Mediterranea Virtual TopGun Master Pilot 2021: dicembre 2020

... è la volta buona che tocca sudare!

E in effetti è andata proprio così. Come tappa d'iscrizione per il nuovo TMMP, e dopo tanti atterraggi molto buoni fatti nel corso del TOUR39 (ancora in fase di completamento), ho pensato di fare un semplice YMML (Melbourne) - YSSY (Sidney), con la speranza di portare il malloppo da 500 punti a casa.

Inutile dire che l'emozione è stata papabile anche in questo caso. Dopo il titolo di TMMP del 2007-2008, diventa d'obbligo partecipare per riconfermare il titolo e festeggiare i 25 anni della Compagnia - che cadranno il 1 dicembre 2021!

Quindi, eccoci qua, in taxi verso la prima destinazione!

Ricevuta l'autorizzazione al decollo, ci allineiamo, tiriamo un sospiro profondo e diamo manetta!

Il decollo procede bene, seguiamo in scioltezza la DOSEL ONE DEPARTURE.

Virata su ALBAK, direzione CHIMU, dove raggiungeremo i 10.000 piedi e potremmo accelerare sopra i 250 nodi.

Usciti dalla SID, la salita è abbastanza tranquilla e ci stabilizziamo al livello di crociera, che procede tranquilla.

Anche la discesa procede tranquilla, ma più ci avviciniamo a Sidney e più si presentano diversi cluster temporaleschi. In tutto ciò, l'ATC ci assegna l'ILS per la pista 16R, la più lunga dell'aeroporto, pertanto ci vettora fino al punto di inizio avvicinamento BOREE, dal quale seguiamo l'avvicinamento prima di intercettare l'ILS.

Giungiamo la procedura viene eseguita, ma il vento cambia troppo velocemente e l'aereo fatica a decelerare adeguatamente.

Pertanto, siamo costretti a dichiarare un missed approach e risalire a 3.000 piedi - seguendo il vettoramento dell'ATC verso URDEN, dove si potrà intercettare nuovamente l'ILS.

Il vento nel mentre è cambiato e ci passa in coda a 25 nodi! Ma ormai siamo in ballo, quindi ci proviamo!

A circa 200 piedi dalla pista disattiviamo l'autopilota e si va in manuale.

In atterraggio non si sente l'applauso... Speravo che i passeggeri fossero solo spaventati dal tempaccio, ma in realtà significava che non avrei portato a casa il malloppo da 500 punti. Nel mentre, via i reverse e terminiamo la corsa a metà pista, liberando sulla sinistra.

Arriviamo al parcheggio, allineamento perfetto!

E procediamo allo sbarco, salutati da un bel lampo in lontananza!

TMMP 2021 Volo 1 - Primo tentativo fallito con il Bonanza G36

Dopo il volo fatto a settembre con il CUB (foto in fondo), quando gli MSFS Flight non erano ancora entrati nel TopGun Master Pilot, voglio iniziare questa grande avventura ripartendo proprio da questo volo!
Ora però siamo in inverno e quindi decido di provare con il Bonanza G36 che spero resista meglio ai ghiacci dell'Alaska invernale (vana speranza).

Con un po' di fatica riesco a sollevarmi (la pista non è lunghissima anche se più avanti ne incontreremo di molto peggio).

L'aereo risponde abbastanza bene e riesco a salire di quota abbastanza rapidamente.

Poi però devo passare il Mc Kinley e qualche nube di troppo mi fa uscire dal valico con l'aereo incrostato di ghiaccio.

Le cose si fanno serie, l'aereo si appesantisce e comincia a perdere quota.

Devo lottare parecchio per cercare di tenerlo in quota.

Lo spettacolo è straordinario però non riesco più a governare l'aereo come vorrei, l'autopilota è ormai inutilizzabile e dall'interno dell'abitacolo non si vede praticamente una mazza.

Sono in mezzo alle montagne e non posso scendere di quota per far sbrinare l'aereo, ma non c'è nulla da fare. Devo planare su un ghiacciaio causando danni all'aereo e lo stop di MDA.

C'è poco da fare se voglio eseguire questo volo devo utilizzare un aereo che abbia tutti i dispositivi anti ghiaccio! Decido per il Baron anche se atterrare su questa pista con il Baron non sarà sicuramente un impresa facile. Oltre tutto si è messo anche a nevicare!

All'alba locale decollo. Lo spettacolo ancora una volta è straordinario, ma portare le ruote di nuovo a terra mi preoccupa un po'...

Ed eccomi di nuovo sul Mc Kinley. Questa volta non ho problemi di ghiaccio, anche perchè le nuvole si sono alzate. Ma probabilmente con il Baron non avrei avuto comunque problemi.

Questa volta il volo è tranquillissimo e la rotta scorre via senza intoppi

Ora però viene il bello! Bisogna scendere e atterrare su quella striscia di neve!

Al primo passaggio la pista neanche la vedo! Faccio una virata e provo con la pista 10 che forse è un poco più visibile!

Alla fine riesco a fare anche un bel atterraggio che non mi toglierà punti dal volo valido per il TMMP! La prima impresa con il Baron è fatta.... più avanti ce ne saranno altre!

Qui il report del volo

Flight IATA: MSFS0001

Aircraft FP: BE8 Baron G58

Aircraft FS: Asobo Baron G58

Departing Airport: 5Z5 - Kantishna

Destination Airport: 5Z5 - Kantishna

Alternate Airport: PAIN - McKinley Natl Park

Online: No

Route: MOUNT DENALI - CHELATNA LAKE - SUMMIT

Flight Rules: VFR

19:30 ZFW al decollo: 1590 kg. (3,497 lbs)

19:30 Take Off - VR = 96 knots V2= 111 knots

19:30 wind: 212 deg at 1 knots heading: 133 deg

20:10 Land TouchDown rate: -92 ft/min Speed: 76 knots

20:10 wind: 187 deg at 1 knots heading: 134 deg

Volo del 22 settembre con il CUB quando ancora non era cominciato il TMMP

Flight IATA: MSFS0001

Aircraft FP: CUB Cub Crafter X Cub

Aircraft FS: Asobo XCub

Departing Airport: 5Z5 - Kantishna

Destination Airport: 5Z5 - Kantishna

Alternate Airport: Z90 - Stampede

Route: MOUNT DENALI - CHELATNA LAKE - SUMMIT

Flight Rules: VFR

17:03 ZFW al decollo: 749 kg. (1,647 lbs)

17:03 Take Off - VR = 61 knots V2= 76 knots

17:03 wind: 281 deg at 2 knots heading: 134 deg

18:08 Land TouchDown rate: -225 ft/min Speed: 57 knots

18:08 wind: 269 deg at 2 knots heading: 312 deg

Parto da Kantishna senza ancora aver caricato lo scenario aggiuntivo, con quello installato il risultato è certamente migliore...

E' assolutamente necessario partire con tempo buono...

... e la mole del Denali (Mount McKinley) è subito visibile

Con il CUB si riesce a raggiungere massimo 14.500 piedi. La vetta del Denali supera i 20.000 piedi quindi siamo costretti ad aggirarlo sulla sinistra.